1月28日记者从南京地铁集团了解到，地铁6号线控制性工程——超深基坑明故宫站已进入快速推进阶段。

6号线明故宫站地处玄武区、秦淮区交界，位于明故宫路东侧，南北向纵跨中山东路路口。下穿既有2号线明故宫站，建成后形成十字换乘。在所有6号线车站中，明故宫站可谓施工难度最大的车站。

南京地铁6号线自南京南站，终于栖霞山站，建成后与机场线贯通运营（即建成后不换乘直达南京南站、禄口机场），将串联长途汽车东站、南京南站和禄口机场等大型对外交通枢纽；通过与线网内地铁1、2、3、S3线、4、5、7、8、9、10、16、14号线等线相换乘，来实现6号线对外交通枢纽联接功能、南京城市总体规划和线网功能。

2号线是贯穿城市核心区的东西向骨干线路，因此，2、6换乘明故宫站是线网功能所需的重要换乘节点。

记者在项目现场看到，6号线明故宫站以既有2号线明故宫站为界，分为南北侧两个明挖基坑，跨中山东路路口布置，分别位于南京航空航天大学与江苏省南京市警备区地块内，施工现场非常有限，南北距离南京航空航天大学宿舍仅6米，距离军用楼宇仅2米，但却要完成地下5层、25458.9平方米的车站，可谓“螺蛳壳里做道场”。中间部分采用矿山法施工下穿既有2号线明故宫站联通南北两个明挖基坑，组成6号线明故宫站。

明故宫站周边环境复杂，西侧为明故宫遗址公园，车站距离明故宫遗址公园重点保护线距离最近约为22米。南航内的南端明挖段结构墙距离既有2号线风道端墙最近约1.4米，位于南京警备区地块的北端明挖段结构距离2号线明故宫站主体结构最近约3.8米。

中铁隧道局集团项目负责人王安源告诉记者，车站所处位置往下的部分地层复杂，有一层的地貌为秦淮河漫滩，该层为承压含水层。承压含水层底部距离暗挖单洞单线段隧道上方约2.59米，距离暗挖单洞双线三跨段隧道上方1.95米，施工期间如何有效控制地下水、减小既有运营车站的沉降，是本交叠车站施工的关键。而基坑的维护结构是否坚固可靠相当重要，按照计划仅完成车站结构维护、明挖+暗挖就需要一年半的时间。

目前，最大深达39.5米的南北两侧基坑已经同时开工，南北侧基坑明挖到一定深度后，将进行暗挖隧道，下穿既有2号线车站后两个基坑通联，在地下以“U”字型的状态下穿，并将2号线明故宫站包裹起来，未来换乘站建成后，乘客在中山东路南北两侧皆可进站换乘或者直接乘坐6号线。目前，明故宫站南侧基坑已完成征地拆迁工作，正在进行车站围护结构地下连续墙施工，已完成南侧围护结构的20%。北侧基坑正在进行征地拆迁工作，已完成局部施工围挡，计划于今年上半年开始正式土建施工。